2015年昆明理工大学822汽车理论考研真题

资料内容：
 

2015年昆明理工大学822汽车理论考研真题

真题原文：

昆明理工大学2015年硕士研究生招生入学考试试题(A卷)

考试科目代码：  822           考试科目名称 ：  汽车理论 

考生答题须知
1．所有题目（包括填空、选择、图表等类型题目）答题答案必须做在考点发给的答题纸上，做在本试题册上无效。请考生务必在答题纸上写清题号。
2．评卷时不评阅本试题册，答题如有做在本试题册上而影响成绩的，后果由考生自己负责。
3．答题时一律使用蓝、黑色墨水笔或圆珠笔作答（画图可用铅笔），用其它笔答题不给分。
4．答题时不准使用涂改液等具有明显标记的涂改用品。
一、填空题（每空2分，共20分）
1．随着驱动力的增加，为了提供要求的侧偏力，轮胎侧偏角必然         。（填增加、减小或不变）
2．汽车在制动过程中，若车轮未发生制动抱死，地面制动力        制动器制动力。（填大于、等于或小于）
3．确定汽车的最大传动比时，主要考虑三方面的问题：最大爬坡度、           和汽车最低稳定车速。
4．决定汽车制动距离的主要因素是                  、最大制动减速度以及起始制动车速。
5．某轿车具有中性转向特性，若在后轴上增加横向稳定杆，则汽车将趋向于        转向特性。
6．某不平路面的波长为，车身垂向共振频率为1Hz，则汽车车速为         Km/h时驶过该路面车身将发生共振。
7．汽车受到的空气阻力中，占压力阻力比例最大的是           阻力。
8．车轮滚动阻力可以用车轮的径向载荷与__________________的乘积来计算。
9．等速百公里燃油消耗量正比于等速行驶时的行驶阻力与                   ，反比于传动效率。
10．已知车身垂向位移响应对路面位移不平度激励的频率响应函数为，其中为激励频率；车身垂向加速度响应对路面位移不平度激励的频率响应函数可表示为            。
二、名词解释（每小题4分，共28分）
1.悬架侧倾角刚度
2.侧倾转向
3.制动效率
4.发动机特性曲线
5.中性转向点
6.附着椭圆
7.后备功率
三、简答题（每小题5分，共35分）
1.变速器按等比级数分配传动比的优点是什么？
2.引起车厢侧倾的总侧倾力矩由哪几部分组成？
3.增加传动系的挡位数量对汽车燃油经济性有什么影响？为什么？
4.汽车制动跑偏的原因是什么？
5.汽车稳态响应有哪几种类型？表征稳态响应的参数有哪些？
6.已知某不平路面的波长为，参考空间圆频率为及对应的路面功率谱密度值为，频率指数为，车速为，试写出该路面位移的时间频率功率谱密度的计算表达式。
（用题目中的已知量表达）
7.汽车在转向过程中，车身侧倾引起前轴及后轴左、右车轮载荷变动量主要取决于哪些因素？
四、分析说明题（第1小题10分，第2小题8分，第3小题9，共27分）
1.已知某两轴汽车的同步附着系数为，利用、、、线，分别分析路面附着系数和的制动过程，给出必要的图示辅以说明。
2.基于单个车轮制动的汽车横摆稳定性控制思想，是车辆动力学控制系统(VDC)一种典型的控制策略，以图1给出的汽车转向情况为例，通过制动后轴内侧车轮RL产生逆时针的附加横摆力矩来改善汽车的不足转向（(a)图），制动前轴外侧车轮FR产生顺时针的附加横摆力矩来改善汽车的过度转向（(b)图）。试分析说明，改善汽车不足转向时，为什么不选择制动前轴内侧车轮FL而选择后轴内侧车轮RL？改善汽车过度转向时为什么不选择制动后轴外侧车轮RR而选择前轴外侧车轮FR？（提示：考虑轮胎力的附着椭圆特性）
图1  VDC作用示意图
3.线性二自由度摩托车模型是进行汽车操纵稳定性分析的重要车辆模型，试回答以下问题：
(1) 画出线性二自由度摩托车模型示意图，在图上注明主要的运动参数和车辆结构参数；
(2) 线性二自由度汽车模型描述了哪两个自由度运动？
(3) 将汽车简化为线性二自由度摩托车模型需要哪些假设条件？
五、计算题（第1小题15分，第2小题25分，共40分）
1.某轿车总质量，质心距前、后轴的水平距离分别为和，前、后轮侧偏刚度分别为和。若汽车以的速度绕半径为的固定轨道场地作稳态回转运动，试计算：
(1)稳定性因数，并判断该轿车的稳态转向特性；
(2)维持汽车在轨道上作稳态回转的前轮转角；
(3)稳态回转时前、后轴的侧偏力和。
2.一轿车结构参数为：总质量，质心距前、后轴的水平距离分别为和，质心高度；发动机最大扭矩；变速器一挡传动比；主减速器传动比；传动效率；车轮滚动半径；飞轮转动惯量，四个车轮转动惯量之和。计算回答：
（1）当地面附着系数时，在加速过程中发动机扭矩能否充分发挥而产生应有的最大加速度？若不能，则在汽车轴距不变的情况下应如何调整质心到前、后轴的位置？
（2）若该轿车装有单回路制动系统，前、后轴制动器制动力分配比为3:2，试求同步附着系数和在路面上的制动效率。（需要给出主要的推导过程）

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