2014年昆明理工大学823内燃机原理考研真题
时间：2017-11-25 17:16 来源：研导师
资料内容：
2014年昆明理工大学823内燃机原理考研真题
真题原文：
昆明理工大学2014年硕士研究生招生入学考试试题(A卷)
考试科目代码： 823 考试科目名称 ：内燃机原理
试题适用招生专业 ： 080703 动力机械及工程
考生答题须知
1．所有题目（包括填空、选择、图表等类型题目）答题答案必须做在考点发给的答题纸上，做在本试题册上无效。请考生务必在答题纸上写清题号。
2．评卷时不评阅本试题册，答题如有做在本试题册上而影响成绩的，后果由考生自己负责。
3．答题时一律使用蓝、黑色墨水笔或圆珠笔作答（画图可用铅笔），用其它笔答题不给分。
4．答题时不准使用涂改液等具有明显标记的涂改用品。
一、名词解释（每小题2分，共30分）
1．外特性 2. 平均有效压力 3. 机械损失功率 4．压缩涡流 5．过量空气系数
6．点燃式内燃机的激爆 7．HCCI 8．升功率 9． 进气道的流量系数 10. DPF
11．内燃机的热平衡 12. 着火延迟期 13. TWC 14. 转矩储备系数 15.二次喷射
二、填空题（每题1分，共40分）
1．高压共轨柴油机可实现（1） 、（2） 以及（3） 的柔性控制。
2．内燃机按所用燃料可分为：（1） 、（2） 、（3） 、（4） （5） 和（6） 等。
3．柴油机的过量空气系数总是（1） 。为满足严格的排放限值，柴油机的喷射压力越来越（2） ，从而使得燃油雾化质量（3） ，进气涡流强度随之（4） ，流量系数也就随之（5） 。
4．火花点火过程十分复杂，但整个放电过程可分成：（1） 、 （2） 和（3） 。
5．测量内燃机机械损失的方法有四种，分别是：（1） 、（2） 、 （3） 、（4） 。
6． 内燃机的排气损失分为（1） 和（2） 。
7．内燃机的理论循环与实际循环的差异主要是由于（1） 、（2） 、 （3） 、（4） 、（5） 等的影响造成。
8. 点燃内燃机的未燃HC的生成和排放有如下三个渠道：（1） 、（2） 、和（3） 。
9．采用排气再循环技术能有效降低内燃机的排放物，其原因在于EGR率使工作混合气的总热容（1） ，最高燃烧温度（2） ，从而可使内燃机燃烧生成的 NOX排放（3） 。
10．柴油机排放中得碳烟的生成条件是：（1） 和（2） 。在排气温度超过500°C时，PM基本是（3） ，当排气温度较低时（4） 会吸附和凝聚多种有机物，称为（5） ，缩写为（6） 。
三、论述题（共80分）
1．节能减排是内燃机工作者长期任务，请从内燃机节能的角度出发，简要论述内燃机节能的主要技术措施？（15分）
2．为达到内燃机国4排放限值，高压共轨技术已经进入车用柴油机应用领域，即高压共轨柴油机成为了主要机型，简要论述高压共轨柴油机的主要优点，并进一步论述电控技术是满足内燃机瞬态排放的关键技术。（15分）
3．按展开的示功图划分的柴油机燃烧过程可分为哪几个阶段？哪一阶段的放热率最大？哪一阶段放热量最多？（10分）
4．柴油机中易生成NOX，如何降低NOX？主要减少NOX的方法有那些？ （10分）
5．为提高汽油机的技术水平，进一步降低汽油机的燃油消耗和减少排放，首推缸内直喷汽油机（GDI）技术，为何GDI技术能够改善燃油经济性？GDI技术有何优点？（10分）
6．说明火花点火发动机为何在怠速时CO、HC排放高，分析其原因并提出改进措施。（10分）
7．说明如何制取柴油机的外特性？写出主要操作步骤，简要说明柴油机外特性的主要功用。（10分）
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