南京航空航天大学19自动化录取高分经验贴分享

      自动化专业，在研究生阶段叫做控制科学与工程。经历四年本科，结合我自身的理解，对这个专业的描述，我觉得“控制”这个词比“自动化”更贴切一些。自动化专业就是对各种系统进行控制的专业，从传统的工业生产现场的控制，到航空航天领域的精准控制，都是控制在各个领域的具体实现。提到南航自动化，不得不提的一个人就是胡寿松教授，相信他的那本经典的《自动控制原理》教材很多同学都见过。也许对很多人来说是挥之不去的梦魇，但我相信更多的人在其中找到了控制的乐趣。
南航，作为以“航空”、“航天”为特色的理工科院校，其自动化研究领域主要是在飞行控制以及导航、制导方面的应用。南航的自动化专业放置在自动化学院里，可以看出南航自动化专业实力强劲。一级学科控制科学与工程下的二级学科导航、制导与控制是国家级重点学科（培育），自动控制原理系列课程拥有一个国家级教学团队，在南航公布的数据中，控制科学与工程排名在17位。控制科学与工程招生有五个二级学科：控制理论与控制工程、检测技术与自动化装置、系统工程、模式识别与智能系统、导航、制导与控制。其中，尤以导航、制导与控制实力最强，这也是南航作为航空航天院校特色所决定的。此外，自动化学院下面还有一个飞行控制研究所，主要承担一些固定翼和旋翼无人机的工程项目。因为项目比较多，所以飞控所会比较辛苦，但是很能锻炼人。自动化系的导师大多有海外留学经历，学术视野很开阔，也很容易相处。南航在江苏省内口碑很好，在省内的排名中，仅次于南大和东南，和南理工不相上下。在长三角范围内，认可度也很高。
下面，我从以下几个方面介绍下南航自动化的考研情况。
1、招收学科
学硕：控制科学与工程下面有5个方向:
（1）控制理论与控制工程
（2）检测技术与自动化装置
（3）系统工程
（4）模式识别与智能系统
（5）导航、制导与控制
学硕考生在报名时可以从以上5个二级学科中选择一个，选择导师时也只能从报考的二级学科里选择导师。通常控制理论与控制工程（双控）和导航、制导这两个学科报的人数比较多，招的人数也比较多，从事这两个学科的导师比较多，实力很强。模式识别和系统工程这两个方向实力不是太强，检测技术与自动化装置介于两者之间。
专硕：专硕不区分二级学科，统称为控制工程，但是在选择导师时，学硕的5个二级学科的导师都可以选。
这里有一个注意点是学硕招收时是按照一级学科招收，比如学硕招40人，就是说以上5个二级学科共招40人，每个二级学科各招多少人，由学院再进行分配。因为是按一级学科招收，所以每个二级学科的复试分数线以及单科线都是一样的。对于专硕，不涉及二级学科的概念，招40人，就是控制工程这个专业招40人。
在南航，学硕和专硕基本上没有差别。学制一样，都是2.5年，学费一样，都是8000元，各种奖助学金也一样，和学硕一样可以申请硕博连读。在南航，只是全日制和非全日制差别比较大，学硕和专硕都作为全日制，所以基本上没什么差别。
2、招生人数及复试分数线
招生人数及复试分数线在南航研究生院官网有公布
年份
学硕
专硕

复试分数线
招生人数
复试分数线
招生人数

2010
300
官网未公布
300
官网未公布

2011
330
官网未公布
300
官网未公布

2012
365
官网未公布
316
官网未公布

2013
340
官网未公布
361
官网未公布

2014
301
71
290
16

2015
348
62
292
34

2016
353
34
327
35

2017
352
40
386
36

2018
310
46
290
44

分数线以及招生人数想必是大家最关心的一项，从上面的表格中可以看出，不管是学硕还是专硕，复试分数线变化都比较大。每年复试分数线的划定，以进入复试最后一名的分数作为复试线。每年的试卷难易程度，考生的分数高低都是动态变化的，所以分数线变化也比较大。但是综合来看，学硕分数线在350以上，专硕近几年则呈现大小年现象。招生人数，学硕是在减少的，稳定在40左右。一方面是专硕扩招，另一方面保研的人数比较多，所以留给统考的名额就相应减少。南航对于研究生质量非常在意，一项政策就是录取的人数里，本科211及以上高校的人数要占到60%以上。专硕人数呈扩招趋势，像15-17年份人数稳定在35左右，18年就直接扩招了8个。以上所列的招生人数是统考的招生人数，不包括保研和调剂的。

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